就在小米手机以及安卓实验室在紧锣密鼓的筹备的时候，唐校长代领的庞大的石墨烯团队也在陆续的整理着论文以及持续着深度研究，而与此同时，最让陈泽心心念念的汽车厂也传来了令人兴奋的好消息。

老厂郭长江与新厂约翰史蒂芬几乎同时打电话给陈泽，表明了在驱动电机方面有了重大突破。

看来一中一洋两个厂长果然谁都不服谁啊，紧咬着对方的进度不放，也多亏如此，才能如此迅速的在技术研发上有了重大突破。

而听到这个消息的陈泽放下手里的一切事情第一时间带着邓思琪来到了位于新厂的会议中心听取了双方的报告。

报告上郭长江首先指出，老厂的电驱试验中心已经设计出了同步永磁电机的原型机，并且有两款，一款较小功率的电机80千瓦，一款较大功率的电机120千瓦。而且都已经经过简单的装车试验，对于一款小轿车来说已经足够了，而在运用封包18650电芯做能源储备的前提下，理想状态下续航里程可以达到400千米。

当然，试装车只是能跑而已，其他一切都非常粗糙。

而约翰史蒂芬这边采取的战略又略有不同。

新厂只研发了一款交流异步电机，其功率已经达到了200千瓦，并且也已经经过简单的装车试验，但新厂的装车试验明显要比老厂细致的多。

毕竟新厂的班底都是通用以及萨博的技术团队，对于乘用车的技术相当了解，而且本身就有现成的成品车萨博93和95，稍加改动把内燃机换成电动机即可，而老厂却是做大客车出身的，这方面经验稍显欠缺也在所难免。

另外，新厂不但试装了纯电动版本的轿车，而且还直接在原有萨博1.6t发动机的基础之上尝试试装了混合动力版本，即在原有传统发动机轿车基础之上加装电动机，并且已经可以实现内燃机电动机的串联、并联。

并且通过简单的反复测试最终得出：串联式混动其燃油经济性比传统内燃机要好很多，也就是说可以很省油；而并联式混动的动力可以大大提升，甚至一台2.3t的老萨博95并联了电动机后可以爆发出媲美甚至超越超级跑车的动力。

这一点陈泽当然是清楚的，毕竟重生前他见过各种各样的混动汽车以及纯电动汽车，这些技术他都不陌生。

耳听为虚眼见为实，在员工食堂吃过午饭后，陈泽邓思琪以及两个厂浩浩荡荡的团队来到了空旷的试车场地，陈泽要亲眼目睹试车结果。

结果果然和陈泽想象的差不多，试装车都是用的老萨博车辆aashaash毕竟收购萨博工厂的时候，一勺烩把萨博厂里还未出厂的汽车全部打包带回了国内。

但这几台车经过两个厂的改装后明显有着两个厂不同的风格。

老厂的两台萨博93明显更务实更粗糙，这或许也说明了华夏老厂技术人员的心态和特点。

而新厂这几台车就有点天马行空了，比如有一台93是单电机后驱的，有一台93是单电机前驱的，第三台95是双电机四驱的，第四台95是1.6t串联混动，第5台95是1.6t并联后驱混动，第6台95是并联4驱混动。

好家伙，一台电机鼓捣出6套动力版本，真是不心疼陈泽的钱啊。

不过看到这些陈泽很是高兴，他不在乎钱，他要的就是结果，而这个结果已经无限接近于量产了，可以说已经达到了量产标准的80％。