托马舍维奇站在与身高几乎相同的大型机轮组前，机轮组由4个同样大小的高强度抗冲击橡胶轮胎组成，生成这种轮胎的工厂离这里5公里远，生产线来自于诞生于1898年的固特异橡胶轮胎公司，这家公司甚至比波音的飞机工厂还要早投入生产，除了飞机轮胎，还生产各种汽车、半履车、摩托车甚至是自行车轮胎，为他们提供原料的，是一家来自于宾夕法尼亚州的化工企业，企业的主要产品合成橡胶配方是杜邦公司的专利，远东按照协议买下了生产许可证，每生产一吨原料都要付给杜邦公司23美分。

这个价格还是小富兰克林谈下来的。

至于化工企业的原材料，则是新建成的远东炼油厂的附产品，与阿穆尔河畔的共青城炼油厂相比，这家炼油厂完全是由标准石油帮助建立起来的，准确来说就是拆了一家西海岸的炼油厂打包运到了远东，再原样重建起来，甚至连工厂的工人和技术人员也打包附送，做为洛克菲勒家族与远东的友谊，在15000名本地工人的帮助下，整个过程只用了4个月，堪称奇迹。

轮胎安放在特种合金钢切销成形的活动支撑架上，生产这种架子的是一间有着50年历史的机械加工工厂，在经济危机中，这家规模不大的工厂面临倒闭，老板不得已解雇了所有工人，关闭工厂等待转机，直到被某个大户一口买下，连同老板本人和那些工人带家属整体搬迁到远东，承担起一系列的金属加工业务，订单是源源不断，他们的收入也是成倍增加，良好的示范效应使得类似的加工厂纷纷效仿，在刀毕河谷的一块土地上，形成了一个大型机加工中心，工业上所需要的任何钢制标准部件，大到几吨重的主结构梁架，小到一颗2螺丝，都可以在这里找到代工企业，大大降低了额外的经营成本，来到这里的工厂主都看得很清楚，未来远东开发的这片热土，一定可以提供稳定的订单来源，产生的利润自然是不菲。

至于为他们提供原料的远东钢铁集团，目前还只有一条粗钢生产线，利用美国运来的废钢铁回炉后重新锻造成钢坯，因为铁矿资源并不是远东地区的强项，滨海区的勘探工作一直在进行中，还没有发现有工业价值的矿脉，索性截日本人的糊，利用美国进口废钢铁来炼制好了。

还有机身，它是由波音公司的生产车间生产的，按照分段建造法分成5段，再送到总装场统一装配。

制造机身所用的铝材来自于美国进口，不过一家大型炼铝企业已经破土动工，没有迅速建成的原因不是缺乏人手，也不是缺乏铝土矿资源，而是缺少电力，在刀毕河谷水电站一期工程投入使用之前，像这种纯粹靠爱发电的企业，只能跟着水电站的进度来，否则成本上就太不合算了。

还有机身上的玻璃，一种带专利的特种防弹玻璃，来自于威斯康星州的一家玻璃生产企业，负责为飞机提供符合要求的异形结构玻璃制品。

还有电子产品、通讯产品、自封油箱、降落装置、随机武备等等，每一个产品的背后都是一个或多个关联企业，这样的企业，沿着刀毕河谷规划出来的航空产业园区错落有致地排列，在规划的初始就考虑到了交通运输、原材料供应等方面的因素，从而使得进入园区的每个企业惊奇地发现，他们只需要接单生产就行了，上下游的关系完全由园区为他们打通，哪怕将来没有军工订单，这么完整的产业链，其优势也不是别的地方可比的，光是人力成本和运输成本这一块儿，就节省了不知道多少，也正是因为拥有这样的大的整合产业链优势，波音公司才会在短短的一个半月，几乎随着新生产线的落成，新的设计图就落实到了实物上。

是的，这是一架截然不同的飞机。

“它的全长是3179米，翼展4406米，高度892米，接近三层楼那么高，空重3524吨，最大起飞重量6456吨，安装四具普惠公司的r-2800-b型双黄蜂星型空冷发动机，双排14缸，初始输出功率高达2100马力。”