自行车手们在知道“间歇训练”这个词之前就已经开始这样做了。英国的车手们在团练中轮流破风，在前面领骑的时候是高强度，退下来跟风的时候则是休息恢复，这就是变相的间歇训练。

在60-70年代，大多数的车手都忙于比赛，而没法进行太多的针对性训练。从2月到10月是赛季，只有在赛季前后的那一个月有时间训练，12月份则是休息时间。

这是一个悖论，车手们马不停蹄，却没时间正儿八经地训练。比赛非常密集，车手们恢复时间的匮乏是非常明显的。

“二月份开始，我们来到法国南部，一周之内会有三场比赛，期间我们还会一起团练。然后是古典赛，再是一周赛，然后就是环法，之后还有绕圈赛。一直到十月份的环伦巴第结束之后，赛季才真正结束。留给训练的时间是少之又少。”

▲雅克·恩奎蒂尔

首个环法五冠王雅克·恩奎蒂尔会在赛前进行针对计时赛的训练。他的教练在赛前两周为他提供训练计划，并确保在备战期间少参加比赛。

那时候的报纸开始推行间歇训练，1965年，巴黎尼斯的冠军兼记者jeanbobet在报纸上写下了他的训练计划，40公里每小时骑两公里，30码时速骑一公里，然后重复12次。

其他的车手在那时候并没有时间来进行结构化训练，他们很多人都是在有空的时候进行高强度地训练。那时候英国有个牙医名叫哈姆勒，他赢得了1972和1976年的奥运团体竞速铜牌。他的日常训练是在上下班的通勤。哈姆勒回忆说：“每一天上班和下班的时候我都在‘飙车’”。

▲车手的诞生少不了披星戴月地训练马克·博蒙特

里程堆积好

以前的车手们可没现在那么好的教练和设备。当他们开始怀疑自己的时候，他们就多骑。其中大多数还是高强度里程。

计时赛车手米克·布拉德肖告诉我们：“我通常上10个小时的夜班，所以从每年的一月份开始，我都要在下午四点钟起床，6点出门然后骑上60-70英里。第二天早上再骑车回家，睡到下午四点，然后重复前一天的进程，从周一到周四都是如此。”他在赛季期间都是这样的作息，然后在周末的时候参加比赛。

“这就是我整个职业生涯的样子，”他说，“后来我上的是白班，工作之后依然保持每天3个小时内骑完70英里的节奏。我爱上了全力以赴的感觉。”

达利尔·韦伯斯特是多次英国场地、计时赛的国家冠军。他的办法比起布拉德肖稍稍科学一些，“从圣诞节开始，我连续半个月每天骑60公里。从匀速训练到不同节奏的骑行。一直都是42x16的齿比。”

“然后我会参加一些团练，一般是4-6个小时。在周三和周日的时候，我会去健身房举铁。还会在其它时候进行仰卧起坐和俯卧撑。如果天气条件不允许，我就在室内跑步半小时和骑行20分钟。”

“我的首场比赛会在2月份开始，然后我会休息一周。在那之后，我会逐渐增加训练量。两周内骑上2200-2600公里左右。然后我回到每天骑行60公里左右。在周中的时候来长距离，然后在周末参加比赛。有时候会让摩托车配速，或是3分钟的间歇训练。”

他是那个年代靠巨大的训练量获胜的车手，于此同时，他也有自己朴素的训练哲学。