但这毕竟使得，中外过去的那种剑拔弩张的关系，得到了一瞬间的调整，出现了‘中外相安，十年无事’，暂时性的稳定局面。

除了发生一些局部的事件外，比如‘中法安南战争’这样的小型化武装冲突之外，这种状况大体维持到，中日甲午战争之前。

而且，在满清朝廷的内部，以太平天国为首的，农民起义运动陆续被满清鞑子镇压下去，全国性的民众反抗，并没有发生，国内政局相对平和。

历史又给了满清鞑子以此，发展、强大、并入列强行列的机会。

对此，满清朝廷中的洋务派，程度不同的有所认识。曾国藩在于幕僚赵烈文私下谈话认为，满清朝廷的深重危机已经只有数十年的挽救时间了！！！

因此，曾国藩从起兵之日，就在寻求自强之道。

李鸿章也多次指出，中国在鸦片战争后，面临着‘数千年未有之变局’，急切的要求建设，近代陆军、海军，还有近代的工商、矿业。

1880年（光绪年间），李鸿章在一封要求，订购铁甲舰的信中，说道：‘机会一失，中国永无够铁甲舰之日，既永无自强之日！”。

1881年（光绪年间），李鸿章在另一封信中，急切的呼道：’今各国一变再变，而蒸蒸日上，独中土也守法苛刻，既败亡灭绝而不悔，天耶？人耶？’

正是基于这种认识，李鸿章、曾国藩、左宗棠等人，打出了‘自强’‘求富’的旗帜，也就是洋务运动。

在洋务运动进行的三十多年时间，满清鞑子花费了大量的人力、物力、财力，创办军用、民用工业，训练近代海军，设立总理衙门、派出驻外公使、开办洋务学堂、派出留学生、翻译欧美科技图书等，取得了一些成就。

然而，这并没有使中国走上‘富国强兵’的道路，也未能阻碍中国，被列强国家欺凌、折辱。

中法安南战争，满清鞑子落得‘不败而败’的结局；中日甲午战争，满清鞑子不仅在战争上，一败涂地，而且还签订了无比屈辱的《马关条约》。

三十年的大好时光，竟然让满清鞑子白白虚掷、付之东流，真是该死！

当时，在洋务运动其间，很多的改革、有利于中国进步的改革，都受到了满清鞑子、贵胄、慈禧老太婆、大量权贵的阻挠，或者被迫终止，或者被延缓推迟。

自1872年到1875年，满清朝廷先后向美国，派出了120名幼童留学，以此培养新式人才。

当时，正领队官、后任驻美公使的陈兰彬和学务监督吴嘉善，都是守旧的官僚势力，对派遣留学心怀不满。

副领队官，驻美副公使‘容宏’，则是积极支持留学事业。

由于思想倾向、政见不同，陈兰彬、吴嘉善与容宏，在对留学生的问题上，产生了尖锐的冲突。

陈兰彬、吴嘉善频繁向满清朝廷报告，说是：留学生在国外沾染了‘恶习’，中了‘洋毒’，‘读书时少而游戏事多’，并给留学生扣上‘行为不轨’、‘不敬师’、‘不守法’的帽子。

甚至是，陈兰彬和吴嘉善还断言：这样的留学生，如果还在美国久居，必然没完全丧失爱国之心，他日总能学成回国，不仅无益于国家，而且还有害于社会。’

陈兰彬、吴家山还把留学生的‘越轨’行为，归咎于容宏的‘纵容’，要求满清朝廷把留学生撤回中国。

1881年（光绪年间），总理衙门奏请，将出样留学幼童全行撤回，获得批准。

1881年7月（光绪年间），满清鞑子解散驻洋肄业，开始撤回留学生。

当时，120名留学生，除了因事早已返回中国之外之外，其余94名留学生，统统都在年内返回中国。

刚刚起步的中国留学事业，因为一些渣滓的反对，终于夭折了

而且，早在‘同治年间’的时候，中国的有识之士就提出了，修建铁路的问题，但因朝野阻力，和民间的风俗、习惯原因，只能放弃

19世纪八十年底啊，淮军将临、前直隶总督刘铭传应招进京，奏请修建铁路，以提高军队调动的机动性。

结果，刘铭传的提议一出，立刻招来了一场轩然大波，受到一些顽固渣滓的激烈反对。

有些反对的渣滓，竟然提出‘四失’；资敌、扰民、失业、夺民生计，有的渣滓提出‘五害’；一害舟车，二害田野，三害根本，四害风俗，五害才用。

最引人注目的是，曾任驻外公使，在海外居住多年的刘锡鸿，列举的反对理由：‘不可行者八，无利者九，有害者九，’，及所属有反对调论之大成。

一个出过洋的人发言，可信度是非常高的，刘锡鸿也讲得荒唐，越是有人喝彩。

由于这些渣滓的反对，满清朝廷修建铁路的计划，无法顺利进行。

自中法安南战争到中日甲午战争，中国的铁路建设，几乎处于停滞状态，全国建成的铁路，，合计不过364公里。

而中国的第一条铁路，都还是洋人修建的，是一条由上海到吴淞的铁路，名为‘吴淞铁路’。

但‘吴淞铁路’的结局，却是悲惨的。因为‘吴淞铁路’虽然被修建了，但最后却被满清的官员，以影响风水、民俗，花费巨资买去拆除掉！

吴淞铁路是清光绪二年（1876年）以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。

吴淞铁路是一条，从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长145公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。

光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。

光绪三年九月十四日（1877年10月20日），清政府如期付清了赎买铁路的第三笔银两，英国人只好办理移交手续。清政府赎买之后，如何处置这条铁路成了各方关注的焦点。时任两江总督的沈葆桢以异乎寻常的速度下令拆毁铁轨、铲平路基、推倒车站。

吴淞铁路拆除后，经福建巡抚兼台湾学政丁日昌奏准，将铁轨等器材运至台湾，拟于台北敷设铁路使用，后由于无力筹款，筑路被长期搁置，运至高雄的吴淞铁路钢轨，亦因日久锈烂，不堪再用。

铁路，对于现代的国家来说，可是一个国家的大动脉，对于一个国家来说，不可谓不重要，而满清鞑子的这种举动，真是找死！

中国，也是被这群愚昧的人，一步步引入深渊的