“为什么要划分级别？”“比赛用的。”

“坡度级别是怎么定的？”“可能是随意定的。”

“……”

▲2018环意第14赛段是一个爬坡赛段，车手们在向宗克兰山顶的终点发起冲刺

在国际赛事或者一些专业比赛中，组委会为了使比赛更好看以及为车手提供额外的积分奖励，会在比赛途中设置一些爬坡点，这些爬坡点都具有一定的难度，不同难度对应不同的积分，为了方便计算积分，坡度的分级应运而生。

坡度级别由易到难分为4级爬坡、3级爬坡、2级爬坡、1级爬坡、hc级爬坡。是的，歪果仁总喜欢倒着来。

▲一些骑行会自动给出一段路的爬坡级别

坡度如何分级？

爬坡的分级没有固定的标准，但通常是根据持续爬坡的长度与该路段的平均坡度而定。

4级爬坡：里程少于3k持续上坡，但是坡度并不会很陡。此时感觉：嗯有点意思，还行。

3级爬坡：持续上坡里程达5k坡度比4级爬坡陡峭。此时感觉：有点难。

2级爬坡：持续上坡里程达5-10k平均坡度达到4%。此时感觉：咬咬牙再坚持。

1级爬坡：持续上坡里程达10-20k平均坡度超过5%。此时感觉：我去！

hc级爬坡：持续上坡里程达15-20k更长，平均坡度超过9%。此时感觉：感觉？什么感觉？

▲环意第14赛段的最后，从山脚奥瓦罗到宗克兰山顶的各级别坡度划分（参考）

▲环意第19赛段

那么问题来了，01%的坡你到底爬不爬？还是说你要试试100%的坡？

刚性、重量、舒适性、空气动力学表现，这些更轻、更快、更强的硬件因素，在这些华丽的数据背后，究竟是什么给予车手在公路上驰骋的能量。fsa相信，优异的硬件设备只是良好骑行体验的基础之一，而以系统的视角重新思考，车手本身永远是问题的核心所在。因而，fsa重新出发，以车手的诉求为第一导向，寻求与全球一流fitters建立合作关系，目标是帮助车手发掘自身身上更多驾驭公路车的能量。

接近赛季开始的阶段，我会加入滚筒骑行台间歇训练。用场地车训练，固定前叉支架，进行一小时的间歇训练，具体方式如下：

10分钟90踏频热身；

做三组一分钟130高踏频，组间休息各一分钟；

做完三组高踏频后五分钟休闲踩准备间歇；

从第20分钟开始将踏频瞬间拉高至150-170坚持10秒；

休息50秒（休闲踩）1分钟为一次，一组10分钟也就是10次；

随后休闲踩10分钟等待第二组间歇；

做完第二组间歇后冷身踩10分钟，总耗时1小时