首次翻修是在六十年代，为一百小时，经过多年改进，到了一九七二年提高到两百个小时。一九七七年的时候，终于实现了涡喷-6在歼-6和强-5飞机上通用的目标。

这些都是成就，可伴随成就而来的也有一些问题。比如擅自修改发动机技术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。

而严教授向陈曦提出的那个‘关于涡喷-6发动机的事故’，就发生在这个时间段里。

我国空军在八十年代初期曾做过详细的统计，有多达数万多台次的涡喷-6发动机，在寿命期内就返厂进行故障排除，其中最严重的是涡轮轴断裂发问题。

空军当时计算涡喷-6的空中停车率高达094次千小时，而当时麦尔坎规定的发动机空中停车率为02次千小时，这说明我国战机的空中停车率是麦尔坎的47倍。其中主要都是由于涡喷-6燃油系统出现的故障，其次就是涡轮和压气机的故障。

陈曦记得他们组织内部有些保密资料，上面就记载了八十年代以前，国内空军大约装备着两千架以上的歼6机，以及三百架以上的强5机。

以这两种战机总数和年均飞行八十小时计算，空军歼6和强5的总飞行小时大约在二十万小时左右。按照之前给出的空中停车率计算，空军每年发生空中停车的事故次数要超过一百八十次以上。

这其中到底有多少次是能造成机毁人亡的一等事故，上面没有记录；不过却记载了一条惊人信息。截至到七四年的九月，空军停飞的歼六机一度超过百分之六十，甚至严重危机到了京都空防，导致上面不得不紧急从西南抽调战机进驻护卫。

从陈曦掌握的那些资料看来，七十年代初就是涡喷6质量事故的重灾区。

当时由于涡喷6发动机的需要量较大，是由沈城和蓉城两个航空发动机厂同时生产供货。

仅六九年一年，沈城发动机厂就发生重大事故四十一起，废品损失高达六百多万元。

要知道八十年代初的万元户都极少，而六十年代末的六百多万元，夸张点说那就是天文数字。

到了七零年，从部队返厂检修的发动机多达八百台次，而该厂当年产量也只有一千台左右。

当年二月发生的涡轮轴超差事故，导致两百多台发动机返厂，三百多根涡轮轴报废。四月又发生喷嘴油滤开焊事故，致使一百五十多台发动机返修，导致国内外大批歼6飞机因缺发动机而停飞。

蓉城那边的发动机质量问题同样凸出，在一九七一年和一九七二年多次发生涡轮轴折断的一等飞行事故，造成四千多台发动机返厂换轴。

特别是七一年四月发生在友好邻邦的发动机涡轮轴折断事故，影响非常恶劣，造成了六九年以后出产的五千两百台发动机全部返厂换件。

根据那个组织内部的资料记载，当时的涡喷6实测，曾经出现过有一台发动机反复返修排故，二十多次才合格的奇葩情况。

事故引起上层领导极度关注，最终涡喷6发动机经过多次改进，质量不断提高，寿命也得以延长。到了八三年，第四批改进型终于出现，发动机进入成熟期，开始获得国内外用户的好评。

然而发动机导致的‘心脏病’一直制约着我国航空和空军发展。陈曦之所以这么急着‘表现自己’，也是希望能让自己‘尽快成长起来’，能给那边带去些‘好的建议’。

严教授轻咳了两声，将陈曦从思绪中唤回。他笑的一脸温和：“你考虑好了吗？可以说说看。”

嘴上严教授虽然说着和善的话，心里却十分得意。陈曦答不出来，就别想提前毕业。一个连大学文凭都没有的小姑娘，凭什么在大学里面授课！

陈曦微笑看向严教授，缓缓回道：“我猜……是涡轮轴折断的问题吧！”

严教授瞬间瞪大眼睛，脱口而出：“你怎么可能知道！不对，你怎么可能猜的这么准确。”

说着他将视线转向陶教授和孙老，该不是这两个老家伙偷偷向陈曦传递了什么消息吧。

讲台上陈曦继续缓声说道：“因为我来京的时候跟陶教授同乘一辆火车，陶教授又邀请我转学转系，所以我就翻了一些相关的杂志和书籍，特别是发动机类的。”

接着陈曦报出了国外一家媒体对一九七一、七二年国内飞机事故的一些理论猜想。恰好这篇报道就是华清这边机械系老师翻译的！

陈曦略带顽皮的眨了眨大眼睛：“可能我记忆力比一般人好些吧，只要是看过的内容就都存在脑子里了。如果您不信可以去查找那篇报道……”

老郭扭头甩给呆滞中的严教授个得意眼神，声音不大不小的说道：“这就是天才和常人的区别吧！”