一方面是安全问题，人们往往说坐飞机失事的概率还没有出门被车撞死的概率高，可是飞机一旦失事，死亡率几乎达到100﹪，这也是各大航空公司特别关注飞机安全的原因。

而太空飞船，一旦失事，可以说死亡率就是100﹪……，没有几乎，就是100%。

在平均温度零下200度以下，强辐射，没有氧气的太空中，几乎没有人可以生存超过三十秒，这就意味着如果某一家太空运营公司的某一艘太空飞船在太空中出现了严重的损伤，那么即使是在近地轨道上，救援的速度都是不够的。

哪怕就在太空城旁边，30秒都不够打开紧急舱门，而且在深空失事大概率是连尸体都找不到的……

太空飞船的航班有好几个公司运营的，一但发生这种事件，对公司的发展是极其致命的，所以安全往往成为一家公司吸引旅客的重要因素。

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于是备用航天救援舱逐渐出现在民用运输船上，这是一种大概两米长，底部半径只有50厘米的封闭金属舱，在飞船进入到无法逆转的危机中时，人们可以进入到这些金属盒子中进入太空漂泊，等待救援，而这些金属盒往往会占据太空船的许多空间。

但是这些投资却又是值得的，乘坐太空飞船的人，对于已经花出去的几百万票价，自然也不会心疼在多加一两百万买一张拥有救援舱飞船的票。

有无配备救援舱，几乎成为了一架太空飞船是否被民众所选择的标准配置。

与此同时重力也是太空飞船必须要拥有的配置。乘坐运载飞船的人们大多数都没有经历过失重训练。

也许绝大多数人第一次进入到失重环境中时，会十分喜爱和享受这种环境，但这和正真让他们在无重力的环境下吃饭，睡觉，生活好几个月完全是两码事。

没有训练过的人不仅心理上难以接受这种无重力长期生活，身体也会出现如同肌肉密度下降，骨骼密度流失，严重的还有可能有着生命危险。

而重力的产生，在太空城中是靠自身的旋转产生的，而太空飞船也是同样的道理。

民用载人飞船如果从远处看往往是细长条形，像一根很粗的筷子漂浮在太空中。

在稳定运行时飞船会像刚出膛的子弹一样绕自身的中心轴旋转，通过离心力来产生类似重力的效果。

当然，这样的方式也有一点小小的缺陷，越靠近外侧，离心力越大，重力也就越大，越向中间，离心力就越小，重力也就越小。

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这样分布不均匀的重力显然是不够完美的，可工程师可不管艺术家的抱怨。

这对他们已经尽力了。

而在这一点上民用飞船又比军用飞船更加有经验。

军用太空舰几乎是没有配备重力的，即使是大型的指挥旗舰，也基本没有产生重力的设计结构。

不过在出发前和靠港时乘客还是能体验失重的感觉，那时飞船为了靠港会停止自转。